Variateur de vitesse

La solution adoptée pour varier la vitesse du moteur est le hachage de sa tension d'alimentation. Du signal provenant de l'une des voies du récepteur, on extrait le sens de la marche (avant ou arrière), et on en tire une impulsion à rapport cyclique variable, avec laquelle on commande l'étage de puissance. La bascule FF1 est montée (de manière peu orthodoxe) en monostable dont R1, C1 et P1 déterminent la durée d'impulsion. Cette durée fixe le point de basculement de la marche avant en marche arrière : la sortie 0 de la bascule FF2 passe à "1" lorsque l'impulsion d'entrée est d'une durée inférieure à celle de l'impulsion issue de FF1. En conséquence de quoi Tl active le relais d'inversion du sens de marche (Rel). L'impulsion d'entrée est aussi traitée par N2, qui fournit à son tour une impulsion dont la largeur est la différence entre l'impulsion d'entrée et celle de FF1. Autrement dit, à mesure que le manche de commande de l'émetteur s'approche de l'une ou l'autre extrémité de sa course, la largeur de l'impulsion de N2 augmente, tandis qu'elle diminue quand le manche revient en position centrale.

Moteur sans aimants

Aujourd’hui, les véhicules électriques sont généralement équipés de moteurs à aimants permanents qui contiennent des aimants produits à partir de terres rares comme le néodyme. La disponibilité de cette matière première, dont le prix a septuplé en peu de temps, ne peut être garantie vu que la Chine, son principal producteur, en limite considérablement l’exportation.

Carburateur injection et carburation

Theorie et pratique des moteurs 2 temps

Renault 4CV Notice d'entretien

Voiture économique à tous points de vue. elle a été conçue avec le souci de réduire le plus possible les frais d'entretien courant. Tous ses organes mécaniques réunis en un seul bloc, à l'arrière, sont facilement accessibles.

Demarrage des moteurs a courant alternatif

DÉMARRAGE DES MOTEURS A COURANT ALTERNATIF

SECTEUR : FROID ET GÉNIE THERMIQUE

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Velo electrique, moteur electrique et barometre

Le plus simple des moteurs electriques

Avoir le nombre de voitures sur les routes et dans les rues — et dans la jungle et dans le désert — on en conclurait vite que le moteur le plus répandu sur terre est le moteur à essence. En réfléchissant deux secondes, on est bien obligé de se rappeler que toute voiture est équipée d'un démarreur et d'un essuie-glace, donc d'au moins deux moteurs électriques. Et bien souvent on peut encore ajouter ceux du second essuie-glace arrière, des vitres et de la pompe à essence.

Le moteur le plus diffusé reste donc le moteur électrique. Dans le plus modeste appartement il y en a au moins une bonne douzaine : réfrigérateur, aspirateur, machine à laver, tourne-disques, magnétophone, jouets des enfants, caméra, etc. Il présente sur le moteur à pistons deux avantages majeurs : il tourne rond et n'émet aucune fumée.

Par contre, il faut lui apporter du courant, et il apparaît souvent comme beaucoup moins simple à comprendre. C'est vrai que le moteur électrique peut être série, shunt, synchrone, asynchrone, monophasé, triphasé, pas-à-pas, autosynchrone et ainsi de suite. En réalité, comme nous allons le voir, le principe est relativement simple mais donne lieu à de nombreuses variantes.

Realisation panneau solaire auto-pilote

En se basant sur l’exemple de l’énergie solaire, à partir de panneaux photovoltaïques, une idée consiste à étudier la faisabilité et l’intérêt d’un panneau solaire « autopiloté ». En somme un robot, articulé autour de deux axes de rotations, permettant d’orienter le panneau solaire perpendiculairement au soleil, pour un meilleur transfert d’énergie et donc un meilleur rendement.

Manuel d'utilisation de la maquette
PANNEAU SOLAIRE AUTO-PILOTE
Enseignement au lycée